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18330064396螺栓拧紧包括扭矩法，扭矩转角法（弹性区域），扭矩转角法（塑性区域），屈服点法，张拉法等。
由于过屈服拧紧能够产生足够大的预紧力，且拧紧后的预紧力与螺栓的摩擦系数影响很少，能够保证预紧力非常稳定，所以，当前很多在不需要重复拆装的场合下，过屈服拧紧非常普遍。
目前很多螺栓采用扭矩转角法拧紧到过屈服段的塑性区域，例如发动机的缸盖螺栓，这是非常常见的拧紧方式。
然而，最新的研究和多年的实践经验表明，装配后螺栓的总应力往往会立即降低。这个减少的应力就为螺栓受到外载荷时候产生的额外工作应力释放了储备。
即使螺栓在装配过程中已完全达到屈服点（ν = 1.0），也可以在受到外力时候承受额外的应力，而不会危及连接的操作安全。下面以 M16-12.9 螺栓连接为例进行说明。
螺栓按照选定的预紧力为 FM= 0.8 F0,2进行拧紧，计算出的等效应力 σred约为 0.93 Rp0,2，因此会出现以下情况：
• 去除外部拧紧扭矩（拧紧扭矩 MA，也就是拧紧时候拧紧套筒从螺栓头脱开后）后，螺栓的扭转剪切应力减小，因此整个螺栓连接系统的等效应力（拉应力和扭转剪切应力合应力）也随之减小。
• 在拧紧扭矩去除后，拉伸应力和施加的预紧力几乎保持不变（实际装配完成后会因为嵌入损失造成一定的预紧力衰减，从而拉伸应力和施加预紧力会稍有下降）。
• 在工作载荷下，拉伸应力会因外部轴向拉力载荷而导致螺栓的附加应力，螺栓的总拉应力会增加，这样等效应力就会增加了。这个时候可以认为扭转剪切应力几乎保持不变。
• 即使施加 100 kN 的轴向拉力（相当于 M16-12.9 螺栓屈服点拉力的约 60%），也无法达到装配过程结束时的总应力状态。
装配过程后螺栓的松弛量尤其取决于螺栓连接的几何设计和摩擦条件，表面状态。因此，无法提供普遍有效的信息。试验证明等效应力最多可能降低 10%。
系统的这种缓解是即使在过弹性预应力螺栓连接的情况下也不必担心影响使用寿命的主要原因之一：
根据相关的研究，即使最大螺栓预紧力 FS也能达到拉伸试验中确定的屈服强度，此时也仅仅是达到螺栓的这种屈服，而且在本图分析中还没有把前面嵌入损失考虑进去。
1、 螺栓装配后，在拆卸套筒后，螺栓连接系统就会发生嵌入损失，造成螺栓的应力下降。
2、 螺栓装配后，在承受外载荷，特别是横向剪切载荷作用后，螺栓连接的扭转剪切应力会下降，按照VDI 2230标准要求会下降50%以上。
4、 退一步，万一超过了螺栓的屈服，只要后续载荷比第一次载荷，螺栓也不会继续发生屈服。
综上所述，螺栓即使过屈服拧紧，完全可以继续承受比较大的外部拉力。
