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18330064396理想MEGA通过广州车展上一颗螺栓引发巨大热点，螺丝君发布相关文章、视频后，平台浏览量更是过25W，留言讨论超1,000条；近几年理想汽车都在舞台的聚光灯下，营销策略可以说是很成功。
理想MEGA是理想汽车首款MPV车型，官方介绍售价预计在60万元以内，并将在2024年2月下旬开启交付。在发布会上理想称MEGA这台车是“全世界最安全、空间最大、舒适性最高、电动化最强、智能化最先进、设计最前卫的家庭科技旗舰 MPV。
车身结构 理想MEGA，车身是以上钢下铝的结构形式设计，白车身重量约500千克，铝合金的用量达到44.5%。车身扭转刚度高达44,000N.m/deg，下车身在前塔座、后地板等区域应用了压铸铝，门槛梁以铝型材结构形式。 作为一款MPV车型，为实现座舱空间，车头部位都会尺寸较短，理想MEGA通过大尺寸防撞梁、挤压型材的纵梁(型材前部设计有溃缩筋），到压铸的塔包，再到连接纵梁的压铸连接件。可谓用料较足，以实现车身性能。 理想MEGA的A柱，不只采用了热成型钢，内部还填充超800毫米的CBS结构增强件；中间传力路径，我们设置了超高强度钢SOB梁；下传力路径采用11宫格，可以承力超60吨的铝挤出门槛梁，每个加强筋厚度2-4毫米，非常粗壮，除此之外，在11宫格内还增加了两个方管填充，进一步保证跟内侧的一体压铸铝件有稳固的连接强度。 热点问题：一颗螺栓的由来 理想MEGA在B柱上部加强板应用了一颗螺栓，车身目前此结构较少，有车型应用在B柱内板结构位置。对比焊接，螺接效率更低，经过耐久振动会出现衰减。 螺丝君（个人分析）认为：在结构设计过程中，该位置最初定义无连接结构，后经过分析强度不足，受到焊接空间影响及零件焊接顺序影响，该位置无法点焊，后采用螺接提升结构强度，应该属于前期结构设计有不合理。 通过车身图片也能发现，MEGA上边梁前后连接的断点刚好在B柱顶端，螺栓处打焊点的空间被下部结构遮挡，导致焊枪无法操作。 后地板采用一体压铸件的结构形式，理想MEGA的后铸件并没有把轮罩集成，后部与大部分车企类似，使用压铸件+后纵梁的结构形式，为了提高车身的维修性，比较压铸件的成本是很高的。 车身连接 理想MEGA以上钢下铝结构形式设计，为实现铝材及钢铝之间的连接，主要应用SPR、FDS、螺接、铆接、点焊、胶粘等连接工艺。 下面，我们一起来看一下连接的细节。 前纵梁与后连接压铸件连接通过螺栓实现，这也是目前挤压型材与压铸件主要的连接结构形式。 理想MEGA号称是目前国内量产车型中截型腔体最多的门槛，号称11宫格。结构粗壮，在正面碰撞传力和侧面碰撞保护电池包上具有较好效果，因仅有单侧空间，目前，门槛梁与周边件主要以FDS+螺栓连接的结构形式。 为了维修方便性，理想在设计中保留部分后部结构，进而一体压铸后地板后部与后纵梁连接，为保证零件安装可行性，一般三面与后纵梁贴合连接，另一侧通过增加连接板后续通过螺接或者铆接实现连接。
